BBM Magazine Issue-Sayı: 51 April-Nisan 2022

40 COVER STORY • KAPAK DOSYASI BBM / NİSAN 2022 • APRIL 2022 problems could persist as the finely calibrated network of world trade, already weakened by months of shipping backlogs, labor shortages and geopolitical tensions, re- mains discombobulated. Grain is transported by sea, road and rail, and recent challenges related to the pandemic have made clear just how reliant the food supply chain is upon the trans- port sector. Shipping accounts for the movement of at least 90% of goods around the world and the cost of transporting things by sea has rocketed in the past year. Higher demand for goods combined with the lingering effects of pandemic restrictions saw ocean shipping costs skyrocket for much of 2021. The Drewry world con- tainer index measuring the cost of moving a 40ft con- tainer is 170% higher than it was a year ago. The price on some particularly in-demand routes such as Shang- hai to Rotterdam has increased by almost 200%; in the case of the Dutch port to New York, the cost has risen by 212%. China’s ‘zero-COVID’ policy create further ship- ping strains as pandemic measures continued to affect its ports, many of which are among the world’s busiest. The cost of sending a container from China to the United States reached a record high of more than $20,000. As it is uncertain the end of the pandemic, COVID-19 continues to threaten the global food supply chain with the disruption on the economic sectors, extreme con- straint in the access of food, shortage of farm labor, fear of moving from one place to another, among other con- straints. Although many countries have adopted policies to reduce the impacts of the pandemic on the perfor- mance of the food supply chain, significant problems still exist. The current supply chain crisis may be temporary, but volatility could well become a permanent feature of glob- al trade as climate change and other disruptions take hold. Digital transformation is part of the answer, but it’s even more important that we bring about a revolution in the way we think of international trade. dünya çapında tarımsal gıda sistemlerinin hem arz hem de talep tarafını bozdu. Pandemi, küresel konteyner navlun tedarik zincirini istikrarsızlaştırdı. Geciken teslimatlar ve hızla artan navlun oranları, tahıl ihracatçıları ve ithalatçıları üzerinde yoğun baskı oluşturuyor. Bazı sektör uzmanları, aylarca süren sevkiyat gecikmeleri, işgücü yetersizliği ve jeopolitik gerilimler nedeniyle zaten zayıflamış olan, has- sas bir şekilde ayarlanmış dünya ticaret ağının karmaşık- lığını koruduğu için sorunların devam edebileceğine ina- nıyor. NAVLUN FİYATLARINDA REKOR ARTIŞ Pandeminin getirdiği son zorluklar, tahıl tedarik zincirinin ulaşım sektörüne ne kadar bağımlı olduğunu açıkça orta- ya koydu. Küresel ticarete konu olan malların en az %85’i deniz yolu ile taşınıyor. Geçen yıl ise denizyolu navlun ma- liyetleri fırladı. Tüketicilerden gelen yüksek talep, pandemi kısıtlamalarının kalıcı etkileriyle birleşerek, 2021’in büyük bölümünde deniz taşımacılığı maliyetlerinin fırlamasına neden oldu. 40 ft’lik bir konteyner taşıma maliyetini ölçen Drewry dünya konteyner endeksi, bir yıl öncesine göre % 170 arttı. Şanghay’dan Rotterdam’a kadar özellikle rağbet gören bazı rotalarda navlun fiyatları neredeyse %200 art- tı. Dünyanın en işlek limanlarına sahip Çin’in, ‘sıfır-COVID’ politikası kapsamında sıkı salgın önlemlerine devam etme- si deniz taşımacılığı üzerindeki baskıyı daha da artırıyor. Örneğin, Çin’den Amerika Birleşik Devletleri’ne bir kon- teyner göndermenin maliyeti, 20.000 doları aşarak rekor seviyeye ulaştı. Salgının ne zaman biteceği belirsizliğini korurken, CO- VID-19, ekonomik sektörlerdeki aksama, tahıl ticaretine getirilen sınırlayıcı tedbirler, tarım işçiliğinin yetersizliği, aşırı iklim olayları gibi faktörlerle küresel gıda tedarik zin- cirini tehdit etmeye devam ediyor. Pek çok ülke, pande- minin gıda tedarik zincirinin performansı üzerindeki etki- lerini azaltmaya yönelik politikalar benimsemiş olsa da, hâlâ önemli sorunlar var. Mevcut tedarik zinciri krizi geçici olabilir. Ancak iklim değişikliği ve piyasalarda düzensizlik hüküm sürdükçe küresel ticaretteki oynaklık kalıcı hale gelebilir. Pandemi dönemi, oluşan ihtiyaçları ve talepleri gözlemleyerek uygun yenilikçi çö- zümler üreten ülkeler ve şirketlerin önemli fırsatlar yakalayacağı öngörülüyor. Bu ba- kımdan tahıl endüstrisi paydaşları, verimli- liği artıracak, kayıpları azaltacak teknoloji ve dijitalleşme yatırımlarına ağırlık veriyor. Dijital dönüşüm, tedarik zincirinde yaşanan sorunlara kısmen çözüm getirebilir. Ancak uluslararası ticaret konusunda düşünme biçimimizde radikal bir dönüşüme gitmek daha da önemli.