BBM Magazine Issue-Sayı: 51 April-Nisan 2022

48 COVER STORY • KAPAK DOSYASI BBM / NİSAN 2022 • APRIL 2022 and freight networks, causing higher shipping costs. But if we look back to the stem of the problem, we find that when the pandemic first occurred in Wuhan, many companies in China had to temporarily shut down their business, so companies which were sourcing from Chinese suppliers were badly affected. And after the spreading of the virus worldwide, these interruptions were extended and affected the flow of productions due to lack of raw mate- rial, spare parts, or even lack of technical and operations team coming from abroad, which caused serious work de- lays or in some severe situations, the suspension of work. Moreover, at the beginning of the pandemic, the rail, air and ocean shipment stopped moving through affected regions which caused delays and errors in shipping lines world- wide. And what escalated the problem more was the fact that ocean carriers began to do “blank-sailing” as a result of the decreased demand or canceled orders. This disrup- tion of global movement of trade exchange caused having many empty containers scattered at different ports of Eu- rope, America and other countries, so the sudden proceed of business and economic activity, while at the same time having lack of empty containers at the port of destination, which couldn’t be controlled, resulted in freight delays, causing delayed lead-time and delivery of goods and as a result the noticeable price increase in logistics and ship- ping costs, and of course to the noticeable delay in mari- time traffic. Unfortunately, the pandemic was accompanied by other difficult situations such as the extreme weather conditions nedenle Çinli tedarikçilerden ithalat yapan şirketlerin kötü etkilendiğini görüyoruz. Ve virüsün dünya çapında yayılmasından sonra bu kesintiler uzayarak hammadde, ye- dek parça ve hatta yurt dışından gelen teknik ve operasyon ekibinin eksikliği nedeniyle üretim akışını etkileyerek ciddi iş gecikmelerine neden oldu. Pandeminin başlangıcında etkilenen bölgelerde demiryolu, hava ve deniz taşımacılığı operasyonları aksadı, hatta durdu. Bu da dünya çapında na- kliye hatlarında gecikmelere sebep oldu. Sorunu daha da tırmandıran şey ise, azalan talep veya iptal edilen siparişler sonucunda okyanus ötesi sefer yapan gemilerin boş sefer yapmaya başlaması oldu. Ticaret akışlarındaki bu küresel bozulma, birçok boş konteynerin Avrupa, Amerika ve diğer ülkelerin farklı limanlarına dağılmasıyla sonuçlandı. Varış limanlarında boş konteyner bulunamadığı bir dönemde işlerin ve ekonomik faaliyetlerin ani bir hızla açılması ise teslimat sürelerinin uzamasına, teslimatta gecikmeye ve bunun sonucunda lojistikte gözle görülür fiyat artışlarına neden oldu. Ne yazık ki pandeminin yol açtığı sorunlara, 2021 yılı için kötü bir hasat sezonuna sebep olan ABD, Kanada ve Rusya gibi büyük buğday üreticisi ülkelerdeki aşırı hava koşulları gibi diğer zorluklar da eşlik etti. Dünya buğday üretimi beklendiği gibi olmadı. Buna ek olarak, petrol ve en- erjide keskin bir fiyat artışı ve ayrıca EverGiven gemisinin mart ayında Süveyş Kanalı’ndaki trafiği neredeyse bir hafta boyunca bloke etmesi, lojistikte daha fazla gecikmeye ve navlun oranlarında yükselişe neden oldu. Tüm bu aksaklıklar tedarikçi, üretici, distribütör, peraken-